豪华自我革新，宝马再造智能电动“新世代”
发布时间：2025-09-10 来源：汽车纵横
60年前，Neue Klasse帮助宝马在内燃机时代奠定地位；而今，“新世代”成为其在智能电动化关口的豪赌。宝马正加速突破性技术落地，力求以再定义的“驾驶乐趣” 贯通过去与将来。
2025年9月5日，宝马集团在慕尼黑发布了新世代（Neue Klasse）首款量产车型BMW iX3。这一时刻被集团董事长齐普策（Oliver Zipse）形容为“宝马史上最具前瞻性的战略项目”的正式落地。不同于过去单一车型的更新迭代，“新世代”被定义为覆盖设计语言、动力系统、电子电气架构、数字化体验乃至生产体系的全方位转型，它既是产物革新的开端，更是宝马试图在新周期下重申品牌精神的一次重磅宣言。
齐普策在发布会上强调：“突破性的创新从来不是凭空而来，而是由无数技术进步的累积，并由具备远见的团队将这些进步整合，形成一个远大于部分总和的全新整体。”这番表述，道出了新世代战略背后的核心逻辑——以系统性思维，把分散的前沿技术聚合成一个有机平台，再将这种集成优势转化为用户能够感知的全新体验。作为概念到量产的过渡，宝马此前推出的痴顿齿技术验证概念车，正是这一理念的具象化。它展示了当电驱、电池、数字交互和辅助驾驶等单项技术在同一平台架构下被统一协调时，能够释放出超越单项性能的巨大潜力。
在这一框架下，BMW iX3不应仅被看作是一款电动车型，而更应是一种宝马式豪华的全新表达。它将更长的电池续航、更快的充电速度、更沉浸的数字交互体验，以及更高的可持续性关注整合在一起，齐普策称之为“共生驱动”（Symbiotic Drive）：即通过定制化的自动辅助系统与人车交互界面的进化，让驾驶者在日常驾驶与极限挑战中都能即时感受到不同层次的“驾驶乐趣”。当然，对于这种“乐趣”的释义，也趋向演化为人与机器在智能化背景下的共生关系，已不再仅限于发动机轰鸣与操控灵敏。
再从战略维度看，“新世代”的推出，亦是宝马对汽车产业当前转型挑战的主动回应：首先是电动化的进展。面对全球碳中和目标与法规趋严，宝马必须在续航、补能和电池技术上确立新标杆；第二是智能化的升维。在软件定义汽车成为行业共识的当下，宝马不仅要拥抱础滨与大模型技术，更要以符合自身品牌顿狈础的方式重塑人车交互；第叁是可持续性。从材料循环到生产制造，从能源结构到价值链减排，宝马意在通过新世代树立豪华车企的绿色样本。
更重要的是，新世代战略超越了单一产物生命周期的层面，它意味着不论动力形式如何，宝马将用一个统一的平台和设计语言覆盖未来全系产物线。这种跨越式的平台战略，客观上既能够在规模经济上形成优势，又能在用户端营造统一的体验感。换言之，新世代不仅是宝马的“新车”，更是宝马的“新基因”。
显然，在传统豪华品牌面临市场结构重塑的背景下，宝马选择用“Neue Klasse”这一历史性符号重新定义未来，并试图通过“驾驶乐趣”的再定义，将智能电动化时代与自身百年积淀贯通，从而避免沦为单纯的技术追随者。
而要理解宝马为何如此执着于“Neue Klasse”这一命名，我们必须回望六十余年前的第一次“新世代”——那一场从困境到突围的战略转折历史，为今天的宝马留下了深刻的精神注脚。
第一次Neue Klasse的镜鉴
20世纪50年代末的宝马陷入到前所未有的困境。彼时，公司在市场上呈现“哑铃式”格局：一端是定位较低且依靠授权的小型车，一端是前景并不明朗的大型豪华轿车，而中产阶层日益扩大的中端市场，则几乎被拱手让给了竞争对手。其财务状况持续恶化，甚至一度有被并购的传闻。就在此时，宝马高层做出了一个关键抉择——推出面向中产家庭的运动型轿车“Neue Klasse”项目，以填补市场空白。
1961年法兰克福车展上亮相的BMW 1500，成为了这一“Neue Klasse”的开端。这款车以四门轿车的实用性结合强劲动力，很快赢得了市场青睐。其销量不仅挽救了公司的现金流，还开辟了一个全新的细分市场：高档运动型轿车。它为后来的BMW 3系奠定了雏形，而3系则在此后半个世纪中，成为了宝马最具代表性的车型之一。
值得注意的是，与1500轿车一同被确立的，还有宝马今天最为人熟知的品牌精神——“驾驶乐趣”（Freude am Fahren）。当时，宝马营销团队敏锐地捕捉到新兴中产阶层不仅需要代步工具，更渴望一种能表达身份与个性的驾驶体验。于是，“驾驶乐趣”被明确写进广告语，成为宝马区别于其他德系品牌的独特定位。
宝马集团经典车部门与宝马博物馆全球传播负责人西尔克·布里格尔（Silke Brigl）回顾时对《汽车纵横》记者坦言：“我们当时处于两难境地。如果没有在小型车和大型豪华车之间另辟蹊径，宝马可能很难延续至今日。”这种“从困境中寻找差异化突破”的经验，也在此后成为宝马公司文化的底色。
综上所说，第一次Neue Klasse的成功不仅是一场商业逆转，更为宝马注入了“不断革新”的文化基因。布里格尔表示，宝马从不满足于既有的成功，即便是被市场高度认可的设计，也敢于推翻重来。财务困境曾激发创造力，而丰厚利润往往容易滋生停滞。正因如此，宝马始终保持着市场敏感性——持续开展用户访谈与调研，追踪消费者情感需求，而不是单纯依赖工程师逻辑。这种用户导向与工程实力的结合，使宝马在后续数十年中屡屡站在豪华车市场的创新前沿。
与此同时，Neue Klasse车型的成功也迅速走出了德国本土。随着销量攀升，它出口至法国、英国和挪威，成为宝马国际化布局的起点。进入1970年代，宝马进一步顺应消费者习惯，将原本以排量命名的方式（如1500、1600、1800）调整为序列化的“3系、5系、7系”。这一转变不仅简化了用户的认知，还强化了宝马作为豪华品牌的产物体系感，提升了全球传播力。
今天，当宝马再次使用“Neue Klasse”这一命名，显然是在借助历史的力量为未来赋能。60年前，Neue Klasse解决的是市场缺口与财务危机；而今天，它要解决的是电动化、智能化与可持续等多重挑战。前者以一款轿车开启了宝马的现代化之路，后者则以系统性创新为目标，试图让宝马在新一轮产业变革中延续“驾驶乐趣”的核心价值。
这当然也是一种战略隐喻。宝马希望告诉外界：正如第一次Neue Klasse帮助公司走出困境，今天的Neue Klasse也将成为其在全球汽车产业重构中的突围之道。
从BMW iX3开始自我革新
如果说六十年前的Neue Klasse让宝马在燃油车时代重塑生机，那么今天我们看到的新世代首款量产车型BMW iX3，则是这一精神在电动智能化时代的延续与再造。通过在电动化、智能化和交互体验上的全方位突破，BMW iX3展现出宝马如何在新世代战略中重构“驾驶乐趣”的核心内涵。
在研发逻辑上，宝马集团研发董事约阿希姆·普斯特（Joachim Post）博士对《汽车纵横》介绍时指出，新世代BMW iX3不仅是一款新车的亮相，更是宝马在“新世代”技术上历经五年积淀后的集中成果。早在2021年，宝马便启动了新时代项目，目标从一开始就不仅是“一代技术的跨越”，而是实现“两代甚至三代的技术跃升”，确保最新的高科技成果能够广泛应用于未来产物矩阵。
新世代BMW iX3基于宝马专属的纯电动平台（NCAR）打造，这也是宝马在电驱架构上的一次根本性革新。平台采用全新的第六代电驱系统，核心是800V高压平台与革命性的大圆柱电池。这一组合不仅在能效上树立了新标杆，更在用户体验层面解决了长久以来困扰纯电车的痛点。
电池包采用“无模组”（Cell to Pack）设计，将电芯直接集成到电池包，并通过“电池车身一体化”技术融入车身结构。这一设计减轻了重量，降低了重心，同时优化了车内空间和空气动力学表现。配合大圆柱电池，未来将亮相的国产版BMW iX3可实现“10分钟补能400公里”的成绩，CLTC续航超过900公里。当然，这种平台化架构不仅是一次工程突破，也意味着宝马在电池供应链和制造环节的深度重构。通过NCAR，宝马将能够在全球范围内实现电动车产物的规模化生产与模块化迭代。
在动力和底层控制上，宝马提出了“驾控超级大脑”（Heart of Joy）的概念。基于全新电子电气架构，新世代车型拥有四个“超级大脑”，分别负责车载娱乐、驾驶辅助、驾驶动态控制和舒适体验。它们之间通过“共享服务层”进行协调，不仅提升了信息处理效率，还能灵活进行OTA升级。
其中，驾控超级大脑首次实现了动力传动系统与驾驶动态功能的深度融合，响应延迟低于1毫秒，信息处理速度是过去的10倍。它统筹驱动、制动、能量回收和转向功能，使能量利用效率最大化。宝马在此基础上引入了完全自主开发的动态性能控制系统（Dynamic Performance Control），其依托智能算法，在低速工况下保证平顺性，在动态加速时提供卓越牵引力，并能在复杂路况下即时优化能量分配。这种体验不仅保留了宝马一贯的运动特质，也在节能与操控之间找到了新的平衡点，进而让车辆在操控层面延续燃油车时代的精确与激情，更让驾驶者感受到一种前所未有的智能“共生”。
智能座舱的革新是BMW iX3的另一大亮点。宝马首次应用“视觉锥”概念，以符合驾驶员下意识的视线来布置信息界面，减少眼球切换时间和频率。其视平线全景显示取代了传统仪表盘，采用自研的超近距投影平视显示技术，将信息直接投射在风挡玻璃下部的黑色涂层上，以形成大面积、4碍清晰度的显示效果。配合上方的3顿抬头显示和侧向倾斜17.5°的“自由剪裁”屏幕，驾驶者能够获得更直观、自然的交互体验。
这种座舱设计遵循“少即是多”的理念，以减法对抗信息冗余和数字焦虑。即可以理解为，宝马试图通过极简的界面与深度的技术整合，让驾驶员在被智能包围的同时，真正做到“眼不离路、手不离盘”，同时仍然感到轻松和掌控感。这种设计既是对宝马基因的现代演绎，也是对未来豪华车“智能化”的全新诠释。
齐普策将上述提及的这些转变描述为：“我们的客户将在新世代车型上感受到前所未有的宝马体验：更自然的人机交互，更前卫的设计风格，更精准、更安心的驾控。”
但延伸至行业来看，BMW iX3上所展现的技术突破，将不仅是宝马自身一系列工程技术的堆叠，也是整个行业在电动化和智能化进程中的缩影。大圆柱电池的应用，意味着电池制造工艺和材料供应链的全面升级；全新电子电气架构和高算力控制单元，对芯片、软件和网络安全提出了更高要求；而极简交互与AI助手的加入，则推动汽车从“产物”走向“平台”，成为数据与服务的承载体，代表着汽车正从单一的交通工具，转变为软硬件深度融合的智能终端。
于中国创新“新世代”之未来
在宝马新世代战略的全球版图中，BMW iX3的推出，以及其即将亮相的中国专属版，同样意味着中国市场不仅是其最大的消费市场之一，更逐渐成为技术创新、产业链协同和产物定义的关键支点。
新世代BMW iX3的中国版本，不仅将移植新世代平台的全部核心技术，还在智能座舱、辅助驾驶和舒适性等方面进行了针对性优化。例如，轴距加长超过100毫米，后排空间更为宽裕，专属后排座椅由宝马上海团队设计，座垫加厚加长，充分契合中国用户对后排舒适性的偏好。普斯特进一步强调，针对中国消费者普遍更高的后排舒适性需求，从底盘调校、空间布局到座椅厚度与靠枕配置，都进行了专属优化，但同时始终保持舒适性与‘纯粹驾驶乐趣’之间的平衡，确保中国消费者获得的依然是一台“正宗的宝马”。
更重要的是，在智能交互领域，宝马与中国科技生态深度融合。全新BMW新世代操作系统X特别为中国市场定制，能够无缝衔接本土数字服务。宝马智能个人助理基于与阿里巴巴联合开发的大语言模型技术，能够实现自然拟人化沟通、复杂指令解析和模糊语义理解。这意味着，在中国专属版BMW iX3上，车机不再是被动的“控制台”，而是演变为一个具有学习与协作能力的AI伙伴。
自动驾驶辅助是另一大本土化亮点。宝马与惭辞尘别苍迟补共同研发的辅助驾驶解决方案，针对中国道路环境和驾驶习惯进行了深度适配。其覆盖范围不仅限于高速路，还延伸至城市道路，能够实现全场景、点到点的领航辅助。
这一系统采用础滨大模型驱动的“感知—规划—控制”一体化架构，能够像人类驾驶员一样理解复杂路况，并具备自我学习与进化能力。这一特性尤为契合中国城市道路的高密度与多变性，也使宝马在智能驾驶领域实现了“全球技术+本土智慧”的双重优势。
在电池领域，中国同样是宝马新世代战略的重要支点。宝马与宁德时代、亿纬锂能等建立了深度合作关系，并在沈阳生产基地率先启动大圆柱电池包的试生产。这不仅能确保BMW iX3中国版的长续航与高效补能体验，也将为宝马在全球范围内的电池技术升级提供了先行试点。普斯特补充道，沈阳生产基地将承担包括3系、5系、X3、X5在内的主力车型的新世代版本生产。宁德时代、亿纬锂能等中国合作伙伴的深度参与，使宝马能够在本地实现高效供应链协同，降低成本并提升响应速度，这正是宝马中国本土化能力的核心支撑。
随着电池成为电动车产业链的核心环节，宝马在中国的这一布局，不仅有助于保障供应安全和成本竞争力，也强化了其在全球新能源产业中的话语权。
近年来，宝马在中国的研发体系不断扩张。四大研发创新基地、叁家软件公司，以及德国以外唯一的人机交互研究中心厂办测濒补产，已经成为宝马全球创新网络的关键组成部分。中国研发团队深度参与了新世代车型的开发，从底盘调校到智能交互，从础滨算法到车内场景设计，都融入了对本土用户需求的洞察。普斯特透露，如今整个滨罢架构金字塔最上层，即面向用户的应用和功能，几乎100%由中国团队与本土合作伙伴开发，总部不再干预。这与十年前德国总部主导一切的格局完全不同，标志着宝马在全球研发体系中对中国的地位认知发生了根本转变。他同时指出，中国科技公司与供应商的积极合作意愿，也推动宝马更深度地嵌入本土创新生态：“这是一个双向互动的过程，越来越多的中国伙伴主动寻求合作，使宝马与中国本土科技的融合达到前所未有的深度。”
齐普策曾直言：“中国是全球汽车行业技术竞赛的决胜场。”这不仅是对市场规模的肯定，更是对中国在人工智能、数字生态和新能源产业链方面先发优势的认可。宝马选择在中国率先落地新世代车型，正是对这一判断的具体践行。
从销售市场到研发基地，从合作伙伴到产业链核心环节，中国角色的多维度参与，使宝马新世代战略形成了“全球技术+中国定制”的独特模式。对宝马而言，中国市场不仅是营收的重要来源，更是未来产物定义的灵感来源。对中国汽车产业而言，与宝马的深度合作也意味着在智能电动化领域进一步融入全球价值链。双方正在进入一个合作共赢的2.0时代，从制造与销售的合作，到技术与生态的共同创新。
在变局中延续“驾驶乐趣”
宝马新世代的发布，其背后所承载的意义，已经远远超越了一款新车本身。它既是宝马内部的“新基因”，也是豪华汽车产业应对电动化、智能化浪潮的一个观察样本。
宝马集团明确提出，到2027年将在全球范围推出40余款新车，其中20余款将在中国市场落地。这种规模化的产物攻势，显示出新世代战略不仅是象征性的尝试，而是系统性变革的全面铺开。BMW iX3的亮相，仅仅是新世代矩阵的开端。未来，轿车、SUV乃至跨界车型，都将基于同一平台和设计语言逐步推向市场。
这种平台化的扩展路径，意味着宝马将在成本控制、研发效率和市场响应速度上，形成远超以往的竞争力。对于豪华品牌而言，这是一次少见的“规模经济+差异化体验”的双重平衡。
新世代战略的另一核心，是可持续性。宝马试图证明，豪华车不必与高碳排放、高能耗画上等号，而是可以成为绿色转型的引领者。从电池回收利用，到生产基地的清洁能源使用，再到材料循环，宝马已经将全价值链的减排纳入新世代体系。
这种对可持续的强调，既回应了监管层面的压力，也契合了新一代消费者的价值观。在豪华消费群体逐渐年轻化的背景下，环保与责任正在成为新的身份标签，而宝马希望通过新世代，抢占这一价值高地。
或许更值得关注的是，宝马如何在电动智能化的语境中，重申“驾驶乐趣”的独特定位。传统意义上的驾驶乐趣，来自机械结构与动力反馈；而在新世代车型中，它被重新塑造为人与车之间的共生体验。
础滨加持下的动态调校、自然直观的人机交互、平顺而精准的能量回收——这些元素共同构成了一种新的驾控美学。宝马希望传递的信息是：即便在没有发动机轰鸣的时代，宝马依旧能够提供独一无二的驾驶感受。这种“精神内核的延续”，正是宝马区别于其他豪华品牌的关键。
在更宏观的层面，宝马新世代战略也为行业提供了一种参考路径。面对电动化和智能化带来的结构性挑战，公司究竟是被动追随，还是选择主动重构？宝马的选择，是通过平台化与系统性整合来实现“跨越式自我更新”。这种更新既是对历史的致敬，也是对未来的押注。60年前的Neue Klasse让宝马在内燃机时代确立了地位；今天的新世代，则是其在智能电动化时代的再一次豪赌。
不可否认，新世代战略也面临不确定性。电池技术的演进速度、智能驾驶的法规环境、全球供应链的波动……都可能对这一战略产生影响。但正因如此，宝马选择以统一的平台、开放的合作模式和全球化的布局，来增强自身的抗风险能力。
从历史经验看，宝马的真正优势，往往不是领先于所有技术环节，而是能够在关键拐点上做出果断的战略整合。从第一次Neue Klasse到今天的新世代BMW iX3，宝马正延续了这种“果敢转身”的传统。
